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铸造轮毂与锻造轮毂的区别

汽车轮毂的制造有铸造和锻造两种。

目前市面仅有的铸造轮毂制造方法有三种:重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种。
铸造
重力铸造:制造过程简单,就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型。

锻造

锻造成型:利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形,以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。
锻造轮毂的优点:强度高、重量轻、抗蚀性好、尺寸精确等。

当然了,就直觉来讲或许锻造是最好的,因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助,而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上,除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外(锻造轮毂真的贵很多),刚性高的同时也代表韧性较差。



轮毂是汽车零部件中最为关键的配件,与人身安全是息息相关的

轮毂分为:钢制轮毂(也就是铁的)-重力铸造-低压铸造-旋压铸造-锻造(统称合金轮毂,锻造为轻合金轮毂)

重力铸造较为简单,将液态的合金倒入铸造模具中冷却成型,也就是靠重力使其成型,由于铸模耐用,工艺简单轮毂各部分不一定分布均匀,金属内部分子孔隙较大,强度也就下降很多,轮毂受力不均匀容易出现断裂等情况

低压铸造则是通过低压的方式将液态的合金压进铸模内,在这个过程中一直保持一个恒定的压力,让金属分子分布平均,孔隙较少保证了金属液体密度的同时也保证了凝固后金属的强度,低压铸造成型的良品率较高,适合大批量的生产,目前汽车厂商配套的铝合金轮毂基本都是由低压工艺生产

旋压铸造是由铸造与旋压结合而生产,轮辐部分是铸造,在铸造后的轮毂毛坯进行加工处理,主要对轮辋部分进行旋转冲压,这个过程中轮辋被加热的同时旋刀进行旋转,将轮辋逐渐拉长标薄,内部金属分子的排列更为紧密,安全性也高于重力和低压铸造,价格相对也高些

锻造轮毂:锻造是目前制造铝合金轮毂的最先进方法,锻造是以一定的压力把一块铝锭在热状态下,用锻压机反复锻压成一个毛坯,在过程中由于铝锭经过不断地冲压,因此成型后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受更高的压力,因而相同尺寸强度下,锻造也比铸造重量更轻,锻压过后再对毛坯进行旋压处理,作用就是把轮辋的宽度进行拉伸,达到对应标准,经过此工艺后轮毂基本成型,以后再经过CNC精加工,各种打磨喷漆后得到成品轻合金锻造轮毂

锻造轮毂有单片和多片式,单片式就是整个轮毂是一体的,单片可以做到重量更轻,动平衡更好,可靠性更好,安全性更好,没有漏气的隐患,同时造型也比多片式更为单一

多片式锻造轮毂分为,两片和三片,最明显的区分就是结构,两片锻造由轮辋和轮辐两部分组成,三片式锻造由前片,后片,和轮辐三部分组成,多片式的轮辐与轮辋组合主要有两种方式,专用的螺栓/螺母连接或者焊接,因此多片式轮毂换造型是可以只更换轮辐部分,造型可以多样化,同时重量更重,动平衡相对于单片较差,组装要求也更高

最后来说说铸造和锻造轮毂的区别:铸造优点:价格低廉,生产周期短,可大批量生产,缺点:重量更重,增加油耗,强度低,剧烈撞击后容易粉碎

锻造优点:重量轻,散热好,强度高,剧烈撞击后不易粉碎,安全性更高,可塑性强,可随意定制 锻造缺点:价格略高,生产周期长。

锻造轮毂正在慢慢普及化,不再像以前高高在上,价格高不可攀,不再是超跑,超豪华汽车的专属了,是铸造还是锻造根据自己的经济能力选择就好.



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